記者 吳少龍(long) 見習記者 安(ān)宇飛

　　第一批(pi)“吃螃蟹”購買(mǎi)新能源汽車(chē)的人，正在爲(wèi)怎麽💋處理退(tuì)役♍的⁉️動力電(dian)池發愁。

　　目前(qian)，我國退役動(dong)力電池的數(shu)量正處于爆(bào)發式增長前(qián)夕🧑🏽‍🤝‍🧑🏻。據天風證(zhèng)券（601162）測算，2021年至(zhi)2030年，我國退役(yi)動力锂電池(chí)規模将從33.95GWh提(tí)升至380.3GWh，增幅超(chao)過10倍。

　　如果将(jiang)2014年稱爲“中國(guo)新能源車元(yuán)年”，那麽按動(dòng)力電池一般(bān)6~8年的使用壽(shòu)命，第一批動(dong)力電池“退役(yì)潮”正在到來(lai)。動力電池回(huí)收産業鏈真(zhen)的準備好了(le)嗎？

　　“我們沒有(you)電池回收業(yè)務。”當記者來(lai)到一家工信(xin)部網站披露(lù)的位于深圳(zhen)的動力電池(chí)😄回收網點時(shí)，工作人員對(duì)記者如此說(shuo)道。這不是個(gè)例，在記者走(zou)㊙️訪的十多家(jiā)網點中，超過(guo)一半的網點(dian)表示，“從未進(jìn)行過動力電(diàn)池回收”。

　　一邊(bian)是正規回收(shou)網點“不收電(diàn)池”，另一邊卻(què)是大量的電(dian)池回收企業(ye)“收不上電池(chí)”。有專家向記(jì)者表示，退役(yi)動力電池流(liu)入工信部白(bai)名單企業的(de)比例還不到(dao)25%，大🐪量的退🈲役(yi)電池💃實際上(shang)流入了沒有(you)資質的小作(zuò)坊。

　　回收網點(dian)的尴尬：

　　尚未(wèi)做好準備 不(bú)收退役電池(chí)

　　爲了解動力(li)電池回收情(qing)況，記者來到(dao)了深圳市龍(lóng)崗區的信義(yi)汽車城。工信(xìn)部網站披露(lu)的信息顯示(shi)，這裏有5家新(xīn)能源汽車動(dong)力電池回收(shōu)服務網點。

　　不(bu)過記者發現(xiàn)，汽車城中的(de)許多動力電(dian)池回收網點(diǎn)都存在着“不(bu)自知”的情況(kuang)。比如一家被(bèi)列入回收網(wang)點名單的4S店(diàn)售後部工作(zuo)人員就告訴(su)記者：“我們是(shi)4S店，不是說所(suo)謂的廢料處(chu)理廠，我們沒(méi)有權限也沒(mei)有資質去處(chù)理。”

　　另一家4S店(dian)工作人員也(ye)向記者表示(shi)，店裏“從未回(hui)收過新能源(yuán)汽車退役電(dian)池”。

　　記者走訪(fang)發現，動力電(diàn)池回收網點(diǎn)不回收退役(yi)電池的情況(kuàng)較爲普遍。除(chú)了部分網點(dian)不知道自己(ji)被列入工信(xin)部回收名🔞單(dan)之外，大部分(fen)4S店銷售新能(néng)源🌏汽車時間(jian)較短🤩，尚未遇(yù)到動力電池(chi)退🔞役的情況(kuàng)。

　　真锂研究首(shou)席分析師墨(mò)柯認爲，造成(cheng)“回收網點不(bu)自👌知”的原因(yin)可能是整車(chē)廠向工信部(bù)提交回收網(wǎng)💘點名單時，并(bing)未和4S店及維(wéi)修廠溝通好(hǎo)。

　　據一家有“廢(fèi)舊電池暫存(cún)區”的4S店維修(xiu)部主管介紹(shao)，新能源汽車(chē)👈退役電池體(ti)型巨大，需要(yao)有單獨的存(cún)放區域。該主(zhǔ)管在辦公室(shi)💛拍着一張一(yi)米多長的桌(zhuō)子向記者說(shuō)：“差🐇不多有這(zhè)張桌♍子這麽(me)大。”

　　記者觀察(chá)走訪的回收(shou)網點發現，大(dà)部分4S店和維(wei)修廠都未規(gui)劃出足夠大(dà)小，适合存放(fàng)退役動力電(dian)池的區域。上(shang)述主管也向(xiàng)記🏃者坦言，目(mu)前他們門店(dian)隻✉️回收小型(xing)電池，尚未進(jìn)行動力電池(chí)的回收及存(cun)放。

　　工信部網(wang)站披露，目前(qián)全國共有1萬(wan)多家新能源(yuan)汽車動力電(dian)池回收服務(wu)網點，覆蓋全(quan)國31個省區市(shi)。

　　國家發改委(wei)數據顯示，截(jié)至2025年12月底，我(wǒ)國新能源汽(qì)車保有量達(dá)到1099萬輛。也就(jiù)是說，現有動(dong)力電池回收(shou)網點♋和新能(néng)源汽車保有(you)量比例非常(chang)懸殊，而且許(xǔ)多網點并沒(mei)有處理退役(yì)動力電池的(de)👉經驗和能力(lì)，在即将到來(lái)的動力電池(chí)“退役💋潮”面前(qian)，似乎顯得有(yǒu)些準備不足(zu)。

　　“正規軍”的困(kùn)局：

　　設備投入(rù)高 出價不敵(di)小作坊

　　和正(zhèng)規電池回收(shou)網點的“準備(bèi)不足”相對應(yīng)的，是小作坊(fāng)對動力電池(chí)回收的“如饑(qí)似渴”。在百度(dù)搜索“新能源(yuan)汽車電池回(hui)收”，即可搜索(suo)到大量的電(dian)池回收企業(yè)，不少企業在(zài)電話中向記(jì)者表示“高價(jià)回收”且“可以(yǐ)上門服務”。

　　不(bu)過據工信部(bù)披露的共三(san)批動力電池(chí)回收“白名單(dān)✉️”（即《新能♌源汽(qì)車廢舊動力(li)蓄電池綜合(he)利用行業🏃‍♀️規(guī)範條件⛷️》企業(ye)名單），已培✂️育(yu)了45家梯次和(hé)再生利用🌍骨(gǔ)幹企業，上述(shu)❌宣稱“高☁️價回(huí)收”的企業并(bìng)不在其中。

　　中(zhong)國（深圳）綜合(he)開發研究院(yuan)新能源與低(di)碳發展研🔆究(jiū)中心副主任(rèn)韋福雷接受(shou)記者采訪時(shí)表示，動力電(dian)池回收📞行業(yè)缺乏監管，存(cun)在劣币驅逐(zhu)良币現象。

　　“盡(jin)管工信部認(rèn)定了白名單(dan)企業及設定(dìng)了上萬個正(zheng)規回收網點(dian)，但是市場上(shàng)的非正規動(dòng)力電池回收(shōu)企業仍🌍高達(dá)上萬家，并且(qiě)以中小企業(ye)爲主。小作🔴坊(fāng)通過低成本(ben)、高價回收占(zhan)據了回收市(shi)場。據測算，退(tui)役動力🐆電池(chi)流入📞白名單(dān)企🍉業的比例(li)不到25%。”韋福雷(léi)說。

　　爲什麽小(xiao)作坊需要退(tui)役電池？根據(jù)目前我國相(xiàng)關規定，動力(lì)電池容量衰(shuai)減至額定容(rong)量的70%左右，就(jiu)要面臨退役(yì)、被強制回收(shou)的💛情形。也就(jiù)是說退役的(de)電池仍有70%左(zuo)右的電池容(róng)量，可以用于(yú)儲能、備電等(deng)領域，進行梯(ti)級利用。除🛀此(ci)之外，三元锂(lǐ)電池等還含(han)有🏃🏻‍♂️鎳、钴、锂等(deng)價✍️格較高的(de)金屬，具備回(huí)收利用的價(jià)值。

　　那麽，爲何(hé)會出現“‘正規(guī)軍’打不過小(xiao)作坊”的情況(kuang)？墨柯認♍爲🔴，主(zhu)要是因爲退(tuì)役電池所有(you)權在車主手(shou)中🏃🏻‍♂️，車主售賣(mài)多遵循“價高(gao)者得”的原則(ze)。

　　“對于車主來(lai)講，電池報廢(fei)之後必須進(jìn)行處理，誰的(de)出價高就給(gei)誰。具備回收(shōu)資質的企業(yè)，得按政府要(yào)求采購相關(guān)設施，以保證(zheng)安全、環保地(dì)回收電池。但(dàn)💘小作坊并沒(méi)有這些投💔資(zī)，省掉的錢可(kě)☂️以給車主，所(suo)🈚以出價會更(gèng)高一些。”墨柯(kē)說。

　　據了解，正(zhèng)規企業進行(háng)動力電池回(huí)收需要進行(háng)一定初始🔆投(tou)資，其中設備(bei)投資不僅包(bāo)括電池包智(zhì)能拆解系統(tǒng)、電池自動切(qiē)割裝置，還包(bao)括符合環保(bǎo)要求的吸收(shōu)塔、布袋除塵(chén)器、尾氣焚燒(shao)系💁統、廢水處(chu)理設施等。信(xìn)⛹🏻‍♀️達證券研報(bào)顯示，在正規(gui)電池回收企(qi)業🌍所有初始(shǐ)投資中，設備(bei)投🧡資占比高(gao)達60%。

　　記者在調(diào)查中，也能感(gǎn)受到小作坊(fāng)的價格優勢(shì)。一家4S店相關(guan)✌️人士向記者(zhe)表示：“處理廢(fèi)舊電池要花(huā)時🌐間和成本(ben)，要儲存要運(yùn)輸，理論上你(ni)還得向我們(men)交錢。”而小❤️作(zuo)坊卻🏃‍♂️向記者(zhě)🈲表示，他們會(hui)根據退役電(dian)池的續航裏(li)程等指标報(bào)價，狀态好的(de)動力電池可(ke)以賣到幾千(qiān)元甚至上萬(wàn)元。

　　不過，把動(dòng)力電池賣給(gěi)小作坊，卻有(yǒu)可能出現嚴(yan)重的📧環境污(wu)染☎️。韋福雷表(biǎo)示，動力電池(chí)中含有錳、钴(gǔ)、鎳等重金屬(shǔ)🎯，以及難以降(jiàng)解有機溶劑(jì)、腐蝕性電解(jie)質，如果處⚽理(li)不當，會對生(shēng)态環境和人(rén)體健康造成(cheng)嚴重危害。

　　除(chú)此之外，還有(you)安全問題。前(qian)述提到的4S店(diàn)維修部主管(guǎn)🛀表示，拆解動(dong)力電池非常(cháng)危險，他們店(dian)内如果進行(hang)動力電池維(wei)修，工作人員(yuan)都要戴絕緣(yuán)手套。“心髒起(qǐ)搏器、絕緣棍(gun)都放在旁邊(biān)，真的很危險(xiǎn)。”該主管說。

　　行(hang)業發展現狀(zhuàng)：

　　資本頻頻布(bu)局 群雄并起(qi)

　　小作坊非規(guī)範發展的背(bèi)後，是電池回(huí)收行業進入(rù)🤞群雄混戰局(jú)🈲面，大量資本(běn)新玩家入局(ju)。

　　天眼查數據(ju)顯示，我國現(xian)存動力電池(chí)回收相關企(qi)業已有6.4萬餘(yú)家。其中2021年新(xīn)注冊企業超(chāo)2.4萬家，同比增(zēng)長超🔞過6倍⭐。截(jie)至🛀🏻12月2日🚶‍♀️，我國(guó)今年新增動(dòng)力電池回收(shou)🧡企業2.9萬餘家(jia)，新增企業🎯數(shu)量已經超過(guo)去年全年。

　　記(ji)者梳理發現(xiàn)，目前動力電(dian)池回收利用(yong)市場的參與(yǔ)方可以分爲(wèi)四類：第一類(lei)是以比亞迪(di)（002594）、吉利汽車等(děng)爲代表的汽(qi)車生産企業(ye)；第二類是以(yǐ)甯德時代（300750）、南(nan)都電源（300068）等爲(wèi)代表的電池(chí)及儲能企業(ye)；第三類是以(yi)格林美（002340）、天齊(qi)锂業（002466）等爲代(dài)表的電池材(cái)料企業；第四(si)類是以天奇(qí)股份（002009）、旺能環(huan)境（002034）等爲代表(biǎo)的第三方企(qi)業。

　　其中，甯德(dé)時代早在2015年(nián)就收購了邦(bang)普循環，通過(guò)回收廢舊♋電(dian)池🔞中的金屬(shu)元素來生産(chǎn)三元正極前(qian)驅體。其全資(zi)子公司甯德(dé)蕉城的經營(ying)業務也包括(kuo)了電池回收(shou)系統。比亞迪(di)㊙️在全球設立(lì)了40餘家動力(lì)電池回收網(wǎng)點。蔚來則❌與(yǔ)甯德時代、國(guo)泰君安等企(qǐ)業共同投資(zi)了電池資産(chan)公司蔚能，目(mù)标不隻是做(zuò)回🔞收，而是要(yao)做電池的全(quan)生命周期管(guǎn)理。

　　記者以關(guān)鍵字“電池回(hui)收”搜索A股上(shang)市公司收購(gòu)兼并相關公(gōng)告發現，今年(nián)以來，累計有(yǒu)33家次公司發(fa)布相關公告(gào)；而2021年全年隻(zhi)有27家次。

　　爲何(hé)有大量企業(yè)入局、跨界這(zhe)一賽道？韋福(fú)雷認爲，總體(ti)來看，動力電(diàn)池回收行業(ye)面臨三個非(fei)常好的機遇(yù)。

　　一是退役動(dong)力電池初步(bù)形成規模。我(wo)國新能源汽(qi)車動力電池(chí)累計退役量(liàng)已超過20萬噸(dun)，預計到2025年将(jiāng)達到78萬噸。退(tui)役動力電池(chi)初步規模化(hua)爲回收行業(yè)發展提⛷️供了(le)基礎。

　　二是新(xin)能源汽車銷(xiao)售量高速增(zēng)長。2015年之後，我(wǒ)國新能源汽(qì)車銷售量保(bǎo)持快速增長(zhang)，市場滲透率(lü)不斷提升🔞。2022年(nián)1~8月産銷分别(bie)達到🔞397萬輛和(he)386萬輛，市場滲(shen)透率達到22.9%。動(dòng)力電池裝機(jī)量也随着新(xin)能源汽車的(de)快速增長而(ér)持續走高，未(wèi)⭐來電池回🚩收(shou)處置需求将(jiang)不斷提升。

　　另(lìng)外，锂電池上(shang)遊原材料的(de)漲價也給電(dian)池回收行業(ye)發展帶來機(ji)遇。韋福雷表(biao)示，動力電池(chi)生産需要锂(lǐ)、钴👈、鎳等高價(jià)值金屬。2021年⚽以(yi)來，上遊原材(cái)料大幅漲價(jia)。今年碳酸锂(lǐ)價格一度飙(biao)升至51.5萬元/噸(dun)，一年多的時(shi)間漲幅超10倍(bèi)。原材料漲價(jia)，爲電池回收(shōu)行業提供了(le)機會。

　　企業眼(yǎn)中的挑戰：

　　動(dong)力電池回收(shōu)仍不規範

　　如(rú)果說機遇與(yǔ)挑戰并存，那(nà)在電池回收(shou)從業者的眼(yan)中⛱️，行業發展(zhan)還面臨着哪(nǎ)些挑戰呢？

　　恒(héng)創睿能是一(yi)家位于深圳(zhen)的锂電回收(shōu)行業全牌🌈照(zhào)持牌企㊙️業，12月(yuè)2日宣布完成(chéng)了超億元人(ren)民币的B+輪融(róng)資，由普洛斯(si)旗下隐山資(zi)本領投。據了(le)解，隐山資本(ben)重點對通過(guò)技術創新與(yu)模式創新實(shi)現降本增效(xiào)節能減排的(de)企業進行投(tóu)資，與動力電(dian)池龍頭——甯德(de)時代有關聯(lián)。

　　恒創睿能董(dong)事長及創始(shǐ)人陳志鵬接(jie)受記者采訪(fǎng)時表示，盡👉管(guan)😘市場潛力大(dà)、政府積極引(yin)導、企業多角(jiǎo)度布局，但我(wo)國☔動力電池(chí)💃🏻回收行業存(cun)在的問題仍(réng)然不小。

　　“一方(fang)面電池回收(shōu)行業參與者(zhe)數量多，不僅(jǐn)有‘正規軍’，還(hai)有📞不規範企(qǐ)業。小作坊開(kāi)展動力電池(chí)回收業務不(bu)僅擾亂市場(chang)秩序，擠壓正(zheng)規回收企業(yè)空間，還會帶(dài)來環境污染(ran)和安全隐患(huàn)。另一方面，動(dong)力電池回收(shou)企業存在加(jia)價🈚搶貨、囤貨(huo)的現象。”陳志(zhi)鵬說。

　　在陳志(zhì)鵬的眼中，當(dāng)前回收體系(xi)存在市場機(ji)制待完善、網(wǎng)點規範性待(dai)提高、資源配(pei)置待優化及(jí)建設成本過(guo)高等問題。不(bu)同廠☎️商的動(dòng)力電池材料(liào)、配方、規格和(hé)構造也各有(you)不同，導緻電(dian)池型👣号較多(duo)，産量比較分(fen)散，給梯次利(li)用帶來了難(nán)度。“電池材料(liao)，特别是金屬(shǔ)材料價格的(de)波動會最終(zhōng)決定🐅動力電(dian)池回收市場(chǎng)的盈虧🔞也是(shi)一大挑戰。”陳(chén)志鵬說。

　　A股一(yī)家新能源材(cái)料企業高級(ji)工程師認爲(wèi)，近期電池回(huí)收關注熱點(dian)過高，加上回(huí)收企業準入(rù)門檻較✍️低，衆(zhong)多企業和資(zi)本湧入，但投(tou)入和積累有(you)限，企業水平(píng)參差不齊，造(zào)成初級階段(duan)的回收競争(zheng)加劇。

　　“行業整(zhěng)體技術水平(píng)較低，與前端(duān)高水平制造(zao)相比，後端拆(chai)解、梯次利用(yong)等環節還處(chu)于開發試用(yong)階段，沒有達(dá)到🌈良好🔴的應(yīng)用狀🎯态，與産(chan)業鏈前端水(shui)平不匹配，需(xu)🏃要着力加強(qiáng)技🧑🏽‍🤝‍🧑🏻術裝備⁉️創(chuang)新。部分企業(ye)安全環保管(guan)控較差，易導(dao)緻品質和🈲安(an)全事故，需要(yao)提高在電池(chí)存儲🌐、生産、測(cè)試、使用等全(quan)方位的安全(quan)管理與監控(kòng)水平。在🚶‍♀️電池(chí)資源回收環(huan)節，電解液等(děng)有害環境物(wù)質有效處置(zhì)不夠，存在環(huan)境污染隐患(huan)。”上述工程師(shī)說。

　　格林美副(fu)總經理張宇(yu)平接受記者(zhe)采訪時表示(shi)，現在動力電(dian)池回收利用(yong)是全球關注(zhu)熱點✍️，既是新(xin)能源産業可(kě)持續發展的(de)末端，也是鎳(niè)、钴、锂等戰略(luè)資源綠🔞色可(kě)持續供應的(de)關鍵，更是應(yīng)對🐉氣候變❄️化(hua)、推動😘綠色發(fa)展的戰略舉(ju)措。

　　“要推動回(huí)收利用的高(gāo)質量發展，必(bì)須聯合上下(xia)遊企業開⛷️展(zhan)研發，推進産(chan)業協同。” 張宇(yǔ)平建議，應鼓(gǔ)勵車企、電池(chí)生産💃🏻企業與(yǔ)規範回收企(qǐ)業通過開展(zhǎn)便于梯次利(lì)用的電池包(bao)結構等⭐技術(shu)研發，鼓勵回(hui)收企業、電池(chi)👄企業開展“以(yǐ)廢料換原料(liào)”等商業模式(shì)合🔞作。