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産品(pin)中心
圖片來源(yuan)：比亞迪
12月18日(rì)，特斯拉打響(xiǎng)新能源汽車(che)降價第一槍(qiang)，據其官⭕網顯(xian)示👨❤️👨，Model Y長續航版(bǎn)系降價幅度(dù)最大的一款(kuǎn)車型，降🔆幅3.7萬(wàn)🏃♀️元；Model 3後驅版本(ben)降幅最小，爲(wèi)1.4萬元。本次降(jiàng)價之後🈲，Model Y後驅(qū)版售價跌回(huí)30萬元以内，可(kě)享受2022年國家(jiā)新能源汽車(che)補貼金額約(yue)11088元。
一個月後(hou)，比亞迪并未(wei)跟進降價風(feng)潮，反而發布(bù)了車型價🐉格(ge)上調聲明，比(bi)亞迪表示将(jiāng)對王朝、海洋(yáng)及騰勢相關(guan)新能源車🐇型(xing)的🚶♀️官方指導(dao)價進行調整(zheng)，上調幅度爲(wei)2000元-6000元不等。但(dàn)🈲2025年12月18日之前(qian)付定金簽約(yuē)的客戶不受(shòu)此次調價🏃♂️影(yǐng)響。
特斯拉(la)降價，跟還是(shì)不跟？
12月18日，特(tè)斯拉最高降(jiàng)價3.7萬元的消(xiao)息，引來諸多(duo)消費者與⁉️同(tong)行車企的關(guān)注。12月18日，特斯(si)拉再次發布(bu)消息稱，現車(che)限時提車保(bǎo)險補貼方案(an)已上線，12月18日(ri)至12月18日，購買(mǎi)現車及合作(zuò)保險機構車(chē)險組合并按(an)期完成提車(che)，尾款可減8000元(yuan)；12月18日至12月18日(ri)，尾款可🔴減4000元(yuán)。
對于特斯拉(la)接連降價的(de)動作，業内普(pu)遍認爲是爲(wei)了沖刺🌈全年(nian)交付量而做(zuò)出的調整。
據(jù)了解，2022年前三(san)季度特斯拉(la)全球範圍内(nei)共計交付90.8萬(wan)👈輛🔞新車⛱️，距離(li)今年年初定(dìng)下全年交付(fù)同比增長☀️50%的(de)目标（140萬輛，去(qu)年交付超93萬(wàn)輛）還差大約(yue)50萬輛。而在👉已(yi)經過去的三(san)個季度中，特(tè)斯拉單季度(du)最多交付爲(wèi)30多萬輛新車(chē)，爲了完成全(quán)年目标，公司(sī)選擇降價沖(chòng)量的可能性(xing)較大。
針對此(cǐ)目标，馬斯克(ke)曾在第三季(jì)度财報電話(hua)會議上👄表示(shì)，特斯拉仍然(ran)有着巨大的(de)市場需求，預(yu)計特斯拉第(di)四季度交付(fu)将達創紀錄(lu)水平，第四季(ji)度的需求非(fēi)常強勁，尤其(qí)是中國的需(xū)求非常強勁(jìn)，在未來，預計(ji)汽車交付量(liang)的平均年度(dù)增速會🚶達到(dao)50%。
随着特斯拉(la)的降價聲明(ming)發布，奔馳、福(fu)特電馬等海(hǎi)外車企迅速(su)跟進，其中奔(ben)馳更是直接(jie)官宣今年剛(gang)剛導入市場(chang)的新車⭕降價(jia)。
不過，相比于(yu)特斯拉、奔馳(chí)等海外車企(qi)，國内一衆新(xin)能源車企很(hěn)難跟進此次(cì)降價，據今年(nian)三季度車企(qi)銷量和淨利(li)潤🤟估算，特斯(si)拉單車淨利(li)潤約爲人民(min)币6.9萬元🌈；而國(guo)内大部分新(xīn)勢力賣車不(bu)僅不賺錢，還(hai)虧錢。
以造車(che)新勢力中入(ru)局較早的蔚(wei)小理爲例，目(mù)前三家公☂️司(si)都👉處在虧損(sun)狀态，且銷量(liang)并沒有大幅(fú)度的增長🌈，這(zhe)種狀态下單(dan)🏃🏻車成本就會(huì)不斷提高，畢(bi)竟工業産品(pǐn)的産量越高(gāo)，平攤到每個(ge)産品上的成(cheng)本才能夠越(yuè)低。
前晨汽車(chē)創始人、CEO黃晨(chén)東在近日2022動(dòng)力電池産業(ye)生态圈會🈚議(yi)暨企業家峰(fēng)會上曾表示(shì)，“今年對車企(qi)來講日子很(hen)難過，因爲今(jīn)年下半年電(diàn)池漲了約30%，電(dian)池🔴漲價傳👄導(dao)給車企，車企(qǐ)很難把漲價(jià)壓力傳導給(gěi)終端用戶，因(yīn)👉爲要傳導給(gei)終端用戶，終(zhōng)端用戶就去(qu)找其他品牌(pái)了。”
對于車企(qi)是否跟進調(diào)整價格，乘聯(lián)會秘書長崔(cuī)東樹也對外(wai)表示，目前新(xīn)能源汽車銷(xiāo)量雖好，但新(xīn)勢力品牌的(de)商超店正在(zài)面臨着商場(chǎng)客流下降的(de)挑👄戰，在銷量(liàng)方面大幅承(cheng)❄️壓。這些品牌(pái)需🔴要采取集(jí)客和促銷措(cuo)施，會推出小(xiǎo)型優惠活動(dong)，但不會出現(xian)大範圍的降(jiang)價行爲。
此外(wai)，崔東樹還補(bǔ)充道，反之，今(jin)年年末很可(ke)能會出現一(yi)輪漲價🈲潮。因(yin)爲明年新能(neng)源“國補”即将(jiang)退出，車企降(jiang)🔞價之後再❗提(ti)價♉，反而會處(chu)于被動位置(zhì)，不利于銷售(shou)的開展。
比亞(ya)迪漲價，跟還(hai)是不跟？
12月18日(ri)，比亞迪官宣(xuan)将上調售價(jià)。對于漲價的(de)原因，比亞迪(di)表🏃🏻示，根據國(guó)家對新能源(yuán)汽車發展的(de)系列政🚶♀️策及(ji)規劃㊙️，新能源(yuán)汽💋車購置補(bǔ)貼政策将于(yu)2025年12月18日終止(zhi)，在此之後上(shang)牌的車輛國(guó)家将不💚再給(gei)予補貼（現有(yǒu)補貼額度：插(cha)電混合動力(li)🐕車4800元/台、純電(diàn)動車12600元/台）。同(tong)時，下半年以(yi)來，電池主要(yao)原材料價格(ge)大幅上漲。
電(diàn)池網注意到(dao)，這是比亞迪(dí)今年第三次(ci)調整售價。
今(jin)年12月18日，比亞(ya)迪宣布從12月(yue)18日起，對王朝(chao)系列和海🥰洋(yang)☎️系列🌈相關🧡新(xin)能源車型官(guan)方指導價進(jìn)行調整；彼時(shí)漲價原因是(shi)新能源車補(bu)貼退坡和原(yuan)材料價格♌大(dà)幅上漲。12月18日(rì)，比亞迪💰再次(cì)發布關于車(che)型價格調整(zhěng)的說明🈚，宣布(bu)将對王朝網(wǎng)和海洋網相(xiàng)關新能源車(che)型的官方指(zhǐ)導價進行調(diào)整，此次價格(gé)上漲原因是(shì)材料價格持(chí)✉️續大幅上漲(zhǎng)。
不難發現，比(bi)亞迪的三次(ci)上調汽車售(shòu)價，其原因皆(jiē)⭐與🐕動力⚽電池(chí)原材料價格(gé)上漲有關。以(yǐ)電池級碳酸(suan)锂爲例，自去(qù)年以來便開(kai)啓了爆發式(shi)的增長模式(shì)，進入今年11月(yuè)後，電池級🐕碳(tàn)酸锂😍價格更(geng)是一度超越(yue)60萬元/噸，雖然(ran)目前有所回(hui)落，但㊙️報價仍(reng)穩定在58萬元(yuan)🈲/噸以上，而在(zai)2021年年初，電池(chí)級碳酸锂價(jia)格僅有6.2萬-6.7萬(wàn)元/噸左右。
在(zai)此背景下，整(zhěng)車廠隻能吃(chī)下材料上漲(zhang)帶來的大🐇部(bù)💯分成🚶♀️本🛀壓力(li)。長安汽車股(gu)份有限公司(sī)董事長朱華(hua)榮曾講到，“動(dong)力❄️電池價格(gé)的不斷上漲(zhǎng)，讓電池成本(běn)在一輛車中(zhōng)的占比超❄️過(guò)40%，甚至超過50%。”
另(lìng)外，除了原材(cai)料價格上漲(zhǎng)，相比于其它(ta)新能源車🌈企(qi)，比亞👉迪更有(yǒu)漲價的底氣(qi)。
今年10月，比亞(ya)迪新能源汽(qi)車銷量達21.78萬(wàn)輛，同比增長(zhang)約169%；據乘聯會(hui)數據測算，10月(yue)份，比亞迪在(zai)全國新能源(yuan)乘用車市場(chǎng)的份額🔅将達(da)約32%。另外，1-10月，比(bi)亞迪新能源(yuan)汽車銷量達(dá)139.79萬輛，同比增(zēng)加233.92%。并且，今年(nian)比亞迪多次(cì)漲價後均被(bèi)市場認可和(he)消化✏️，疊加🌈持(chí)續💃🏻增長的訂(dìng)單，所以公司(si)并無銷量壓(yā)力。
結語
整體來看，未(wèi)來新能源汽(qì)車市場滲透(tou)率還将不斷(duan)提🤩高，此次特(tè)斯拉價格跳(tiào)水，比亞迪官(guan)宣漲價，其它(tā)新能源車企(qǐ)是✍️否會加入(ru)此輪價格戰(zhàn)，确實是一個(gè)較爲艱難的(de)選擇。
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