圖片來(lai)源：比亞迪

12月2日，特(te)斯拉打響新能源(yuan)汽車降價第一槍(qiang)，據其官網顯‼️示，Model Y長(zhǎng)續航版系降價幅(fu)度最大的一款車(chē)型，降幅3.7萬元；Model 3後驅(qū)版本降幅最小，爲(wèi)1.4萬元。本次降價之(zhi)後，Model Y後驅版售價跌(die)回30萬元🔞以内，可享(xiang)受2022年📱國家新能源(yuán)汽車補貼金額約(yuē)11088元。

一個月後，比亞(yà)迪并未跟進降價(jià)風潮，反而發布了(le)🚩車🎯型價格上調聲(sheng)明，比亞迪表示将(jiāng)對王朝、海洋及🍉騰(teng)勢相關新能源車(chē)型的官方指導價(jia)進行調整，上調幅(fu)度爲2000元-6000元不等。但(dan)2025年12月2日之前付定(dìng)金簽約的客戶不(bú)受此次調價影響(xiang)。

在新能源汽車當(dang)中，特斯拉與比亞(yà)迪無疑是行業風(feng)向🔴标，其調☂️價行爲(wei)會引起其它新能(neng)源車企的關注和(he)跟進，不過此次調(diào)價，特斯拉與比亞(yà)迪相背而⚽行，疊加(jiā)國補退坡倒計時(shí)的關⚽鍵時期，新能(neng)源汽車🆚價格的未(wèi)來走向是漲是跌(diē)？

特斯拉降價，跟還(hai)是不跟？

12月2日，特斯(si)拉最高降價3.7萬元(yuan)的消息，引來諸多(duō)消費者與🧑🏾‍🤝‍🧑🏼同🥰行車(chē)企的關注。12月2日，特(tè)斯拉再次發布消(xiāo)息稱，現車限🙇‍♀️時提(tí)車保險補🈲貼方案(an)已上線，12月2日至11月(yuè)㊙️30日，購買現車及合(he)作保險機構車險(xiǎn)組合并按期完✏️成(cheng)提車，尾款可減8000元(yuán)；12月2日至12月2日，尾款(kuan)可減4000元。

對于特斯(si)拉接連降價的動(dòng)作，業内普遍認爲(wèi)是爲☔了沖刺全年(nián)👈交付量而做出的(de)調整。

據了解，2022年前(qian)三季度特斯拉全(quan)球範圍内共計交(jiāo)付90.8萬輛新車，距🥵離(lí)今年年初定下全(quan)年交付同比增長(zhǎng)50%的目标（140萬輛，去年(nian)交付超💃🏻93萬輛）還差(cha)大約50萬輛。而在已(yi)經過去的三個季(jì)度中，特斯拉單季(ji)度最多交付爲30多(duo)萬輛新車，爲了完(wán)成全年目标，公司(si)選擇降價沖量的(de)可能性較大。

針對(dui)此目标，馬斯克曾(céng)在第三季度财報(bào)電話會議上表🏒示(shi)，特斯拉仍然有着(zhe)巨大的市場需求(qiu)，預計特斯拉第四(si)☁️季度交付将達創(chuàng)紀錄水平，第四季(ji)度的🐕需求非常強(qiang)勁，尤其是📱中國的(de)🌈需求非常強勁，在(zai)未來，預計汽車交(jiao)付量的平均年度(dù)增速會達到50%。

随着(zhe)特斯拉的降價聲(shēng)明發布，奔馳、福特(te)電馬等海外車企(qi)迅速跟進，其中奔(bēn)馳更是直接官宣(xuān)今年剛剛導入市(shi)場的新車💚降價。

不(bú)過，相比于特斯拉(la)、奔馳等海外車企(qǐ)，國内一衆新能源(yuán)💋車企很難跟進此(cǐ)次降價，據今年三(sān)季度車企銷量和(he)淨利潤估算，特斯(si)拉單車淨利潤約(yue)爲人民币6.9萬元；而(ér)國内大部分⛷️新勢(shì)力🈚賣車不僅不賺(zuàn)錢，還虧錢。

以造車(chē)新勢力中入局較(jiao)早的蔚小理爲例(li)，目前三家🌂公⭐司都(dōu)處在虧損狀态，且(qiě)銷量并沒有大幅(fú)度的增長，這種狀(zhuàng)态下單車成本就(jiù)會不斷提高，畢竟(jing)工業産品的産量(liang)✌️越高，平攤到每個(ge)産品♉上的成本才(cai)🐆能夠越低。

前晨汽(qi)車創始人、CEO黃晨東(dong)在近日2022動力電池(chí)産業生态圈會議(yì)暨企業家峰會上(shang)曾表示，“今年對車(che)企來講日子很難(nan)過🧑🏽‍🤝‍🧑🏻，因爲今年下半(bàn)年電池漲了約30%，電(dian)池漲價傳導給車(chē)企，車企很難把漲(zhǎng)價壓力傳導給終(zhong)端用戶，因🐪爲要傳(chuán)導給終端用戶，終(zhōng)端用戶就去找其(qi)他品牌了。”

對于車(che)企是否跟進調整(zhěng)價格，乘聯會秘書(shū)長崔東樹也🔱對外(wài)表示，目前新能源(yuan)汽車銷量雖好，但(dàn)新勢力品牌的商(shang)超🌈店正✉️在面臨着(zhe)商場客流下降的(de)挑戰，在銷量方面(miàn)大幅承壓。這些品(pin)牌需要采取集客(kè)和促銷措施，會推(tuī)出💛小型優惠活動(dong)，但不會出現大範(fan)圍的降價㊙️行爲。

此(ci)外，崔東樹還補充(chong)道，反之，今年年末(mò)很可能會出🌏現一(yi)輪漲價潮。因爲明(míng)年新能源“國補”即(jí)将退出，車企降價(jià)之後再提價，反而(er)會處于被動位置(zhi)，不利于☀️銷售的開(kāi)展。

比亞迪漲價，跟(gen)還是不跟？

12月2日，比(bi)亞迪官宣将上調(diào)售價。對于漲價的(de)原因，比亞迪表示(shi)，根據國家對新能(néng)源汽車發展的系(xi)列政策及規劃，新(xīn)能源汽車購置補(bu)貼政策将于2025年12月(yuè)2日終止，在此之後(hòu)上牌的車輛國家(jiā)将不再給予補貼(tiē)（現有補貼額度：插(cha)電混合動力車4800元(yuán)/台、純電動車12600元/台(tái)）。同時，下半年以來(lai)，電池主要原材料(liao)價格大幅上📞漲。

電(dian)池網注意到，這是(shì)比亞迪今年第三(san)次調整售價。

今年(nian)12月2日，比亞迪宣布(bu)從12月2日起，對王朝(chao)系列和海洋系列(liè)相關新能源車型(xing)官方指導價進行(hang)調整；彼🔆時漲價原(yuan)因是🍉新能源車補(bǔ)貼退坡和原材料(liào)價格🤞大幅上漲。12月(yuè)2日，比亞迪㊙️再次發(fa)布關于車型價格(gé)調整的說明，宣布(bù)将對王朝網和海(hǎi)洋網相關新能源(yuan)👣車型的官方指導(dǎo)價進行調整，此次(cì)價格上漲原因❓是(shì)材料價格💘持續大(dà)幅上漲。

不難發現(xiàn)，比亞迪的三次上(shàng)調汽車售價，其原(yuan)因皆與動力👅電池(chí)原材料價格上漲(zhǎng)有關。以電池級碳(tàn)酸锂爲例，自去年(nián)以來便開啓了爆(bao)發式的增長模式(shì)，進入今年11月後🐕，電(diàn)池級碳酸锂價格(ge)更是一度超越60萬(wan)元/噸，雖然目前有(yǒu)💔所回落，但報價仍(reng)穩👅定在58萬元🙇‍♀️/噸以(yǐ)上，而在2021年年初，電(diàn)池級碳酸锂價格(ge)僅有6.2萬-6.7萬元/噸左(zuo)右。

在此背景下，整(zhěng)車廠隻能吃下材(cái)料上漲帶來的大(da)部分成本壓力。長(zhǎng)安汽車股份有限(xiàn)公司董事長朱華(huá)榮曾講到，“動力電(diàn)池🈲價格的不斷上(shang)漲，讓電池成本在(zai)一輛車中的占比(bǐ)超過40%，甚❤️至超過50%。”

另(ling)外，除了原材料價(jià)格上漲，相比于其(qi)它新能源車企😘，比(bǐ)亞迪更有漲價的(de)底氣。

今年10月，比亞(yà)迪新能源汽車銷(xiāo)量達21.78萬輛，同比增(zēng)長約❤️169%；據乘聯會數(shu)據測算，10月份，比亞(ya)迪在全國新能源(yuan)乘用車市場的份(fèn)額♌将達約32%。另外，1-10月(yuè)，比亞迪新能源汽(qì)車銷量達139.79萬輛，同(tong)比增加233.92%。并且，今年(nián)比亞迪多次漲價(jià)後均被市場認可(ke)和消化，疊加持續(xù)增長的訂單，所以(yi)公司并無銷量壓(ya)力。

結語

根據财政(zheng)部等四部委發布(bù)的《關于2022年新能源(yuán)汽車🛀推廣應用财(cái)🌍政補貼政策的通(tōng)知》，2022年新能源汽車(che)購置補貼政💋策于(yú)📞2025年12月2日終止，2025年12月(yuè)2日之後上牌的車(chē)輛不再給予補貼(tiē)。

日前，中關村新型(xing)電池技術創新聯(lián)盟秘書長于清教(jiāo)在2022動力電池産業(ye)生态圈會議暨企(qi)業家峰會表示，“自(zi)9月以來，我國新能(neng)源汽車産銷量已(yi)連續兩個月突破(po)70萬輛，按🈲照這一趨(qu)勢，個人預計2022全年(nian)大概率将突破700萬(wan)♉輛。”

整體來看，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)滲透率還将不斷(duan)提♍高，此次特斯拉(la)價格跳水，比亞迪(di)官宣漲價，其它新(xīn)能源車企是否會(huì)加入此輪價格戰(zhan)，确實是一個較爲(wei)艱難的選擇。2022年最(zuì)後一仗究竟該怎(zěn)麽打？2023年國補退場(chǎng)後如何做出🔞調整(zhěng)？将成爲企業面臨(lín)的一大挑戰！